| |
|
FORMULA 1 FORUMLARI
Grand Prix'ler ve Pistler
 |
Bahreyn GP |
bu pisti anladığım kadarıyla biraz yazayım istedim de :) umarım okunmaya değer bişey olur :)
Bahreyn pisti çöl ortasında bulunduğu için otomobiller 3 farklı doğal faktöre karşı koymak zorunda, sıcaklık, rüzgar ve kum. yola tutunmanın iyi olması için her ne kadar inşaatında 12 bin ton İrlanda granit taşı kullanıldıysa da, ani bi rüzgarın getirdiği mikron büyüklüğündeki kum tanecikleri yol tutuşunu düşürmekte ve sürüş stillerini etkilemekte. hep aynı koşul süre geldiği zaman istikrarlı turların ve faktöre karşı stil belirlemenin kolay olduğunu görürüz fakat bu pistde en büyük etken bir çöl olduğu için rüzgarla birlikte aniden kumlarında beraberinde gelmesi. sıcaklık ise pilotların analarından emdikleri sütü burunlarından getirecek cinsten. fakat bu yıl hava koşulları özelikle sıcaklık bakımından pilotlara yardım edicek gibi görülüyor. bu hafta sonu Sakhir pistinin gündüz 31 derece sıcaklıkta olması bekleniyormuş.
Virajlara gelirsek;
1. 2. ve 3. viraj klasik durdurma şikanlarından biraz farklı; Herman Tilke pisti tasarladığı sırada herşeyin "sıradan" olmamasına özen göstermiş; tıpkı Türkiye pistinde olduğu gibi bu pistde de otomobillerin girdiği viraj çizgisi ikinci virajdaki çıkış hızlarını %80 etkiliyor, yani geç frenaj bu pistde sadece atak yapmak için kullanılabilicek bi yöntem. dolayısıyla 1. viraja girerken otomobillerin 100 metre kala frenlere asılması ve 2. + 3. virajları teğet geçebilmek için otomobili o andaki hıza en uygun şekilde çizgiye oturtması gerekiyor. sadece 10 metrelik bi geç frenaj bile otomobillerin 2. virajdan %75'lik tam gaz ile çıkmasına sebeb olur.
4. viraja gelirken hafif bir eğim tırmanıyoruz, frenleri yine aynı uzaklıktaki fren noktasından fakat diğerlerinden farklı olarak yol çizgisine ve otomobilin downforce gücüne bağlı olarak yeteri kadar kullanılıyor. çünkü 4. viraj yarısından itibaren yüksek bir eğime sahip e viraj çıkışı yüksek olan bordürler otomobilin kendini toplamasına yardım ediyor.
5. 6. ve 7. viraj ise frenlemesi F1 pistleri içinde en zevkli viraj kompleksini oluşturuyor. 5. virajın yarısına gelene kadar tam gaz, 6. viraj içinde fren + boş vites, 7. virajda ise fren + gaz kullanılıyor. 5. viraja kadar çıkılan eğim aynı virajın ortasından itibaren 8. viraja kadar olan düzlükde dahil inilen bir eğime dönüyor. otomobili oversteer (arkadan kaymaya eğilimli) ayarlara sahip otomobiller bu viraj kompleksini daha rahat dönerler, bu ayarlara sahip benim bildiğim kadarı ile Kimi Raikkonen ve Giancarlo Fisichella sahip.
8. virajın yapısal olarak 4. virajın kopyası olduğunu söyleyebilirim.
7. 9. ve 10. virajlar ise pist içerisinde fren kullanımında en çok dikkat isteyen viraj kompleksini oluşturmakta, 7. viraja gelene kadar yükselişteki eğim viraja gelindiğinde 10. viraja kadar düşüşe geçmekte. otomobillerin en çok hata yapmasını beklediğim yer tam olarak 10. viraj.
11. viraja gelene kadar devam eden düzlük otomobile etkili denilebilecek bir ivme kazandırıyor. otomobiller 11. viraja yaklaştıkları andan virajın en dar açıya sahip kısmını geçene kadar bu ivmeyi düşürüyorlar ve virajın ortasından 12. virajın sonuna kadar %100 tam gaz ile geçiyorlar.
13. viraj ise yapı olarak yine 4. ve 8. virajlar ile aynı özellikleri paylaşmakta.
14. viraja yüksek hızda ulaşan otomobiller bu virajıda uygun çizgide almak için frenlere asılmamaları gerekiyor, bu sayede 15. viraj tam gaz geçiliyor.
İstatistiği kısaca değerlendirirsek;
2004 yılında 3.0 litre V10 motorların herdaim serbest olduğu, tek turluk sıralama ve 7 set lastiğin yarış içerisinde serbest bırakıldığı yarışa ilk defa ev sahipliği yapılan pistde Michael Schumacher 1.30.252 'lik derecesiyle en hızlı tura imzasını atmış.
2005 yılında, 3.0 litre motorların kullanımına devam edildiği ancak bir motorun 2 hafta sonu kullanımı kısıtlamasının getirildiği ve daha berbatı yarış esnasında sadece bir set lastiğin serbest bırakıldığı yarışta ise en hızlı tur zamanını 1.31.447 lik derece ile McLaren Mercedes pilotu Pedro De La Rosa kaydetmiş.
2006 yılında ise 2.4 litre motorların devreye girdiği, lastik kullanımının 2004 yılındaki gibi serbest bırakıldığı ve sıralamalarda eleminasyon sisteminin getirildiği bu yarışta, geçen senenin Hamilton'u gözüyle bakılan Nico Rosberg Williams Cosworth otomobiliyle 1.32.408 'lik bir derece elde etmiş.
devir kısıtlamasının ve tek marka lastik kullanımının yaşandığı bu yıl tur dereceleri ne kadar düşecek yoksa artıcak mı merakla bekliyoruz.
Link
____________________
oldu bu galiba. yaptık... :P |
|
|
 |
