ilk tartışmamız gereken şey, Formula 1'in geleceği;
Reklam yapma vesilesiyle bol bol para harcayan, aşırı profösyonellik ile F1 pilotlarını tıpkı bir mal gibi alınıp satılan, üreticilerin tekelinde, son teklonoji F1 mi istiyoruz?
Gerçekten de teknoloji istediğimiz F1, bizi şu anki seviyesiyle tatmin ediyormu? birçok elektronik parçanın ve şasi modifikasyonlarının serbest bırakıldığını farz edelim; o zaman daha 18. turda arkasındaki ile 23 sn fark açan otomobilleri izlemek ne kadar zevkli olur?
Sıralama turları diyelim, daha heyecanlı başka bir alternatifi olanlar varsa söylesin yoksa bu sıralama turlarına muhalefek etmesin. Etmesin diyorum çünkü bir kaç yıl önceki 12 turluk serbest sıralama turlarının en hızlı olduğu ve zevkli olduğu zamanlarda Ferrari her sıralama turu için 100 km max. ömürlü motor getiriyordu. ve birçok takımın Ferrari, Williams ve McLaren kadar zengin olmadığını düşünürsek, o zaman hala onu savunanlara " sen ne diyosun kardeşim" demek yeterli...
açıkçası biz ne istediğimizin farkındamıyız. istediklerimizin sonucunu ne kadar görüyoruz...
Aslında isteklerimiz okadar çeşitlendi ki biz ler de sonuçta ne istediğimizi seçemeyecek hale geldik. Bazen her yarış senesinin en makul olan kuralını seççsek yine de bazı takımlara haksızlık yapacakmışışız gibi hissedeiyorum. Şimdi burada kanaatimce 3 mantalite var 1. si F1 demek teknoloji demek ve güvenilik unsuru ön planda tutulmak sureti ile tüm nimetlerinden yararlanılmalı 2. si hayır, teknoloji olmalı ama masraflı olmamalı. Ama masrafı az fakat hızlı bir aracı geliştirmek için ne kadar masraf yaptığınız önemli değil. 3. sü teknoloji pilotların pilotajlarını göstebilecekleri seviyede tutulmalı Dikkat ederseniz 3şık tada teknoloji kullanılıyor ama yönler farklı Son olarak dünyada futbolda kadrosunu zengin ve kaliteli tutabilen zenginler daha fazla galibiyet şansına sahipler. Bunun önüne geçemeyeceğimiz gibi f1 de de zaman zaman bunu yaşamamız normal. 1A lar :) artınca neler diyeceğimi unutmya başladım fazla spıtmadan sonra görüşmek üzere :))
şu bi gerçekki teknolojinin önüne geçmek imkansız, yeni V8 motorların araçları 3-4 saniye yavaşlatacağı söyleniyodu ancak daha 3. yarışta fark 0.5 saniyeye e düştü bile. f1 in sabit bir hızda kalması lazım, yoksa bi 5 sene sonra düzlüklerde 400 km/h ye çıkan araçlar ve virajlarda jet pilotları kadar g kuvveti yiyen pilotlar görecez. ancak bu sınırlamaların çok akıllıca yapılmaları lazımki uzun yıllar sürebilsin. onun için fia nın çok kritik kararlar alması gerekir. fianın son 2-3 yıldan beri f1 ile bir oyuncak gibi oynaması hiç hoş olan bişey değil. artık belli kuralları bir daha değişmeyecek şekilde oturtmaları lazım. mesela sıralama turları, son 3 yıl içinde kaç kez değişti ben sayısını unuttum. ancak standart vites kutusu, standart motor vs. gibi kurallara son derece karşıyım. f1 in orjinalliği bozulmamalı ve gp2 seviyesine indirilmemeli. her takım kendisinden sorumlu olması lazım. buna rağmen tek lastik üreticisi kuralınıda destekliyorum. bridgestonun kötü lastik üretmesinin faturasının ferrariye çıkmasına bir mclaren taraftarı olarak razı değilim. 2008 den sonra f1 yepyeni bi şekil alacak. umarım gelen yeni kurallar uzun yıllar değişmeyecek kadar sağlam olur ve yarışları daha rakabetçi ve zevkli hale getirebilirler.
aslında sınırlandırmalar yanlış yerlerde yapılıyor gibi geliyor bana, birtanesi aklıma geldi mesela; örneğin motoru kısıtlayacaklarına onu soğutan elemanları ve motor'un bütün olarak kapladığı alanı kısıtlasalar hiçkimse belli bir gücün üstüne kolay kolay çıkamaz, Çünkü günümüz teknolojisi ile F1 hala havaya muhtaç yaşıyor. isteyen sağlam V10'larla yarışır, isteyen max tork için W12 lerle yarışır.
Birde düşünüp duruyorum, acaba turboşarjı serbest bıraksalar ve yakıt miktarını kısıtlasalar sonuç ne olur diye? Hani bir sıralar F1 otomobilleri için güç toplayan ve pilotun istediği zaman kullanabileceği boost sistemi vardıya, işte onu Palmer Audi (GP ' ye benziyor) serilerinde kullnıldığını gördüm. mantıklı ve çok zevkli bir sistem. gerçekten artık gerçek teknolojiyi kullanma vakti. Teknoloji'yi bilgisayar ekranlarından kurtarıp seyirci ile tanıştırma zamanı artık. yoksa pilot çekişmeleri bile F1 içine sınırlı sayıda taraftar çekiyor...
zaten motoru kısıtlasalar da takımlar bu motorları geliştirmek için tonlarca para harcıyolar masraflardan kısma bunun neresinde kaldı şimdi? F1 bnce super teknolojiye acık olmalı masraflar nolursa olsun..F1 in güvenligini saglamak ve masraflardan kısmak teknolojiyi durdurmakla olmamalı..ama bu teknoloji içinde pilotlar kaybolmamalı..
teknolojiye ayak uyduranlar değil daha çok para harcayanlar ayakta kalıyor, önceden başka bi yere yazmış olduğum yazıyı şimdi yeniden yazmama gerek yok herhalde. ama isterseniz yeniden yazarım...
ok fisico haklısın biliorm o yazını zaten..Teknoloji diil de;bnm asıl demek istedigim f1 in sonucta bi limiti var,max bu limiti her ne kdr asagılara cekmek istese bence daha da basarısız oluyor..Bugün yarısı kazanan pilotla sondakinin arasında 3 turluk gibi bi zaman farkı söz konusuysa bu işte bi yanlıslık var demektir..
Bence F1 teknolojinin limitlerini genişleten bir spor dalı olmalı. Zaten öyle de oluyor. Öyle olmasa motorsporlarının zirvesi denilmezdi herhalde. Tamam mutlaka bazı kısıtlamalar olmalı ancak bunlar teknolojinin durdurulması yönünde olmamalı. Midlan ve Süper Ciguli gibi 5-10 tane takımın f1de olduğunu düşünün. Bir de ferrari-mclaren-bmw-reno gibi takımların kıyasıya yarışlarını düşünün. Yalnız yapılan geliştirmeler pilotun yeteneklerini geri plana atmamalı. Mesela çekiş kontrol sistemlerinde taaviz verilmemeli. Pilotajın ön planda olduğu ama teknolojinin de sürekli gelişim gösterdiği bir f1 isterim.
Aslında tüm arkadaşlarımın ortak nokta olarak algıladığım konu f1 in daha zevkli ve çekişmeli geçmesi için görüşleri oldu. Bazıları benzer bazıları ise diğerlerinden ufak ayrımlara sahip. Bu açıdan bakarsak ne dersek diyelim bizim isteklerimizin kabul görmeyeceği ortada. Ben de bu nokta da kendi ütopyamı sunmakta sakınca görmüyorum. Elimde güç olsa tüm takımların 3 er temsilcisi ile katılacağı aynı papalık seçimi gibi bir yere kapatırım :) sonra f1 ile ilgili ortak kuralların herkesin oy birliği ile alınmasını bu karar alınmadan kimsenin dışarıya çıkamayacağını ve kararın en az 5 senelik olacağını söyler ve beyaz dumanı beklerdim. İşte o zaman hiçbir takımın kimseye diyecek lafı olmaz sanırım seyir zevki açısından da en rekabetçi olanını bulurlar.
İstelerse bulmasınlar her hafta gereksinimleri önce 1.sınıftan 2 ye ve daha sonra aşağılara, 1 aydan sonra da erzaklarda azalmaya gidilecektir :) biz onları oraya besiye çekmeye koymadık dimi ama :)) tabi kaçmaya yeltenenleri de unutmadım ...
Aslında kuralların yarısını takımlar yarısını FIA belirlese de olur, örneğin yarış içindeki prosedürler, sıralama formatı, cezalar ödüller vs. FIA tarafından, aerodinamik sınırlandırmalar, motor elektronik parçalar gibi teknik kurallarıda takımlar belirlese çok iyi olurdu, tabiiki dediğin gibi en az beş senelik kurallar. ve ben olsam kayıt parası adı altında yatırılan önemli mevlayı takımların yedek parası olarak alırdım, sıkıştıklarında onlara teslim eder ve tekrar geri ödemeleri için bir kaç ay msaade tanırdım. bunun gibi birçok şey aklıma geiyor...
ee söyle bakalım mimkeskin baş kardinal kim olacak peki=P
saka bi yana kuralların takımlar tarafından belirlenmesi cok büyük bi koz olurdu onlar için..Özellikle kuralların uzun vadeli sabit kalması fikri cok iyi olurdu ki hersene oyuncak gibi oynanmasındansa 5 sene de bir büyük degişiklikler yapılması fikri cazip gelio yani..bi de şöyle bişe yapılsa yüksek bütçeli takımlar dierleri için yardım fonu olustursalar ya da ne bilim bazı mekanik parcaları free olarak temin etseler=P cok insancıl oldu bu da yaa=)))
f1de sürücüyü destekleyen tüm ünitelerin,elektronik sistemlerin kaldırılmasını istiyorum.geçen yıl bir sauber mühendisi yaptığı açıklamada"artık iş o kadar elektronikleştiki pilotların viraja giriş hızını bile biz belirliyoruz,pilot bizim belirlediğimiz hızın dışarsına çıkamıyor"diyordu.virajın her yerinde çekiş kontrol sistemleri pilotu dizginliyor ve biz gerçek olmayan pilotları gerçek olan otomofilleri alkışlıyoruz.bütün elektronik sistemler kalksa,herşey pilotlukla ortaya çıksa acaba biz alonsoyu yada kimiyi ilah yaparmıyız veya 90ların başında bu pilotlar desteksiz yarışsa ilk 10 a girermiydi acaba???gaza bas fren sık ohh ne alaka memleket....kalkış anını onboard kameradan verdiler mi lütfen araçların tekerlerine yoğunlaşın.geçen yıl tam hatırlamıyorum(sanırsam kanada)bir gp nin kalkışını schuminin aracının içinden göstermişti.schuminin önünde alonso kalkıyordu,5kırmızı ışık söndüğünde schuminin ferrarisinin lastikleri alonsonun lastiklerinden önce dönmeye başlamıştı.yani bu nedemek oluyor schuminin ışıklara ve gaza tepkisi daha hızlı ama gel gelelim 3saniye sonra alonso schumiye 10 metre fark atıyordu elektronik sistemlerin sayesinde.ama yukarıdaki bazen piste yağmur damlacıklarını düşürdümü elektronik üniteler biraz devreden çıkıyor iş daha fazla pilotluğa kalıyor ve elektronik desteklerin olmadığı yıllarda yarışmış senna prost mansel bermudasından başarıyla çıkmış schumi "soprana" olup çıkıveriyordu.mesela geçen yıl ki spa gibi.....f1 şuan rekabet açısından tarihinin en güzel günlerini yaşıyor bence tek yapmamız gereken pilotun işini kolaylaştıran,çok sıradan pilotları bile kahraman yapan elektronik desteklerin kaldırılması.bundan 15 sene önce rekabetin içinde olan 5takım varmıydı?hayır yoktu.yine en fazla iki takım mücadele ediyor diğer takımlar tur yememek için yarışıyordu.yine bir takım 1.liğe ambargo koyup 16 yarışın 15 ini kazanıyordu.tıpkı 2002yılında ferrari gibi. tek fark o yıllarda kimse f1 bitiyor kuralları değiştirmek şart başarılı olanın önünü keselim demiyordu...bir üzüntüm daha türkiyede f1 yaygınlaştıkça dönen muhabbetlerin laçkalaşması.biz türkler bu oyunu değilde oyunun dışındaki kuru gürültüyü seviyoruz.çok boş şeyler için forumlarda kıyameti koparıyoruz.göl yada deniz kenarındaki mangal muhabbeti gibi...her maliyet adı altında f1 in omiriliğine kelepçe vurmuyalım yeter.elektronik sistemlerin kalkması,virajın tam göbeğinde pilotun yaptığı hatayla otomobilin çakıl havuzunu boylaması,kalkışlarda duman dumana kalan bir ortalık,desteksiz "delikanlıca"yarışmak,elindeki ve ayağındaki hünerle 1.lik kürsüsünde zıplamak kulağa çok hoş geliyor değil mi???
pilotaja yardımcı sistemlerin kalkmasına ok, bende bunu çok istiyorum fakat burada çoğu arkadaş elektronik yardımları "teknolojii" olarak gördükleri için kimsenin bundan yana bir tavır aldığı yok, aksine ben bunu duyurdukça ve haykırdıkça millet beni gericilikle suçluyor.
Şimdi birinci olmak için yapılması gereken ne var ki, şu GP2 yarışlarını izledikçe F1'den soğuyorum, birbiri ile eşit otomobiller ve elektronik yardımların olmaması tam anlamıyla piltaj sporu, Bugün süper bi yarış izledik, keşke F1'de monotonluktan kurtulsa da böyle heyecanlı pilot yarışları izlesek, (o zaman fisi'ye laf atanları görürdüm işte :P)
Arkadaşlar şımartmayın beni lütfen :) ya da şımartın şımartın :)) Fikirler akmaya başlamış benim de bu elektronik destek sistemlerine sıcak bakmadığım kesin ve fsico ile aynı görüşteyim bu "teknolji" gibi görükmesine rağmen ayrı bir gözle görmek gerekir. Pilot aracının her parçasını yüreğinde hisedecek beyni ile yönlendirecek.
benim gorusum f1 in boyle dewam etmesi.teknoloji ilerledikçe f1 de ilerliyecek.zaten su an f1 dizginlenmiş durumda.ve su an cok zevkli acikcasi.ve sauberin yaptiği aciklamaya gore ozaman herkes f1 pilotu olabilir.nede olsa araba kendi gidiyor dimi.bence sacmaliktan ote bişi diil.ozaman neden pilotlar 300 le giderken ayar yapmak zorunda kalsinki.araba kendi gidiyomus onuda araba yapsin.ben bole birşeye inanmiyorum.su anda o arabalari pilotlar suruyor.tamam tc kontrol var ve bu hiçbirşey kaybettirmiyor.buradaki arabalar ve pilotlar arasinda cok az farklar var.bu pilotlarin hepsi buralara ole kolay kolay gelmedi hepsi dediiniz butun sistemlerin kapali olduğu yerlerden geldi.sunu hiçbir zaman anlamiyacağim.neden f1 de teknoloji yasaklansın.bence su an gayet iyi ve pilotlarda son derece kalitelli ve dediniz pilotlari aratmayacak kadar iyiler.aynen dewam.
daha öncede dediğim gibi standart arabalar fikrine kesinlikle karşıyım, bu bi takım oyunu ve her takım kendi aracını yapmakla yükümlü. ayrıca araçlar ancak böyle bi rakabet ortamında gelişebilr, eğer standart araçlar kullanılıyo olsa şimdi 90 lardaki araçları görüyo olurduk. ayrıca takımlar sadece ve sadece pilotlar üzerinde dururdu, her takım en iyi pilot ikilisine şens vermek isterdi, böylece çaylaklar takımlara kolay kolay giremezdi. dolayısıyla 30 yaş ortalaması olan bi yarış serisi izlerdik. pilot yardım sistemlerine gelince, bu konuda çoğunuzun görüşüne katılıyorum. hepsi olmasada çoğu yasaklanmalı. özellikle traction control kesinlikle devre dışı kalmalı. alonsonun sitiline dikkat edin, viraja girmeden sert bir fren yapıyo, viraj içinde ayaklarını pedallardan çekiyo, viraj çıkışında ise gaz pedalına abanıp yoluna devam ediyo. f1 bu kadar basit olmamalı. eskiden hakinnenin ve schuminin bile pistte spin attığı anlara rastlardık, şimdi ise pilotlar zorlasalar bile spit atmıyolar. bu arada fisico sana kendi görüşümü söyleyeyim, bence iyi pilot her ortama her arabaya ve her kurala uyum sağlayabilen piottur.
klasik örneği vericem....1940 lardaki bir savaş uçağını kullanmak mı daha kolay yoksa şuanki bir f-16 yı mı...ikisininde kolay ve zor kısımları var...ama dışarıdan bakınca ultra teknolojik olan otomatik pilotu bile olan bir uçağı kullanmak için insanlar senelerce eğitim görüyo...sonuç olarak 1960 laroın f1 inin ayrı bir zorluğu var...1980 lerinkinin ayrı 2000lerin ayrı bir zorluğu var...şuanki otomobillerin kontrolude oldukça zor...zaten pilotlarda f1 den önce tc siz yarıştılar...ve öyle de başarılı oldularki f1e terfi ettiler...bence güvenlik için motor güçlerinin düşürüldüğü bir zamanda tc nin olmaması demek...yarışın yarısında otomobillerin %90 ının kaza yapması gibi bişi...ayrıca alonsonun stili o kadarda basit değil...bunu f1 uzmanlarının bile şaşkınlıkla izlemesi ve bunu nasıl yaptığını tam olarak açıklayamamasına rağmen gokimigo olayı çözmüş:):):)madem o kadar kolay diğer pilotlarda aynısını yapsın alonso kadar hızlı olsunlar...örneğin fisico...geçen sene alonsodan yumruğu yemişti...o da frene basıp pedalları bırakıp viraj çıkışında gaza basabilirdi(bunu ben bile yaparım)...ben şuanki f1 in eskisinden kolay olduğunu düşünmüyorum...eskisiyle yenisi arasında stil farklılıkları var ve ikisininde zorlukları ve kolaylıkları var
Traction control olmadan araçların %90'ının kaza yapıp yarış dışı kalacağı fikrine katılmıyorum. Eğer dediğin gibi yağmurlu havada bu sistem devreden çıkıyorsa yağmurun olduğu yarışlarda bu kadar yüksek bir orana rastlamadık. Tc tamamen değil ama %80 oranında kalkmalı bence. Aslında Fia kısıtlamalar getirmeye çalıştı fakat bu konuda tam denetim yapamadı ve sonuçta kullanmayanlara haksızlık olmasın diye serbest bıraktı. Bence de teknoloji demek tc demek değil. Hatırlarsanız bir MP4-14 ile Euro Fighter'in karşılaştırılması yapılmıştı. McLaren'in aracı Euro Fighter'den 3-4 yaşlı olmasına rağmen teknoloji olarak denkti. Ben bunu kastetmeye çalışıyorum.
valla fonz, ben gördüğümü söyledim, aklında bulunsun, alonsonun ekranda gaz-fren görüntüsü geldiğinde dikkat et. tabiki diğer pilotların bunu yapmamalarının nedeni, onlarında kendilerine özgü stillerinin olması, alonsonun hızını, nerde firen yaptığı, nerde apexe yakaştığı ve nerde gaza bastığı belirliyo.ancak pedal kullanmaları çok rahat. ayrıca 90% kaza gibi bişeyde söz konusu değil. şurası bir kesin, yardımcı sistemler ne kadar çok devrede olursa pilotun önemi o kadar azalır. ayrıca f1 araçlarının kullanımının kolay olması sadece bu sistemler ile değil, downforcenin artması ilede ilgili. pilotlar artık artan downforcenin yardımıyla eskiye oranla çok daha az savruluyo ve otomobili toplamak zorunda kalmıyo. f1 challenge oynayanlar bilir 99 ferrari ile 2002 ferrari arasında kullanım kolaylığı açısından dağ gibi bi fark vardır. bu nedenledirki fia sürekli downforceyi azaltmak için çaba harcasada, takımlar aero çalışmaları ile kayıpları telafi edebiliyolar. ayrıca tabiki, teknoloji demek sürücü yardım sistemleri değil, f1 otomobilleri, burundan arka kanata kadar teknolojinin son ürünleri
Acıkcası sauber mühendisinin söylediklerini duyunca etkilenmedim degil..Yani bu kadar basit demek,f1 de o zaman pilotajlık sıfır mı anlamına geliyo bu? tc nin pilotların güvenligi acısında da bircok önemi var..İndy 2005 i düsünün ralf in kazasından sonra bile nasıl yaygara kopmustu bu güvenlik sorunlarıyla ilgili..tc kalktıgı zaman nolur peki? tamam kalktı diyelim fia yeterli denetimi yapabilecek mi o zaman? yine illegal yöntemlerle takımlar bunu kullanacaktır..Eddie irvine hatta bunu bunu dopingle baş edemeyen spor yöneticilerinin dopingi serbest bırakmasına benzetiyor..
emoş ben basit derken eskisine oranla basit demek istedim, yani göreceli bi kavram kullandım. tabiki f1 otomobili kullanmak her baba yiğidin harcı değil. ayrıca tc nin güvenlikle ve ralfın kazasıyla bi alakası olduğunu da düşünmüyorum, tc olmayan f1 araçında, viraj çıkışlarında yada kalkışlarda, gaz pedalına sert ve hızlı basıldığında, arka tekerler aniden dönmeye ve patinaj çekmeye ve dolayısıylada spin atmaya başlar. bunun için gaz pedalına kademeli bi şekilde basmak gerekir. ancak tc devreye girdiğinde gaz pedalına aniden sonuna kadar basmak bile araca spin attırmaz. yani gaz pedalını ve tekerleri kontrol eden bi sistem bu. yuksek hızlarda işe yaramaz bu sistem, araçlar düşük hızlarda iken genelde devreye girer. yarışlarda zaten bunu görebiliriz. yani güvenlik açısından pek bi sorun teşkil etmez. ayrıca hıncal uluçta şöyle demişti, doping maddeleri artık çok gelişti, ancak doping arama yöntemleride bi o kadar gelişti :))
gokimigo sen bni yanlıs anladın,ralf in kazasıyla tc nin bi alakası yok tabi..Yani güvenlik kelimesinin F1 de ne kdr önemli oldugunu vurgulamak için o örnegi verdim..
tc ler sürücüler gaza yüklendiklerinde, arka tekerleklerin patinaj çekerek arabayı savurmasına engel olmak için geliştirilmiş bi sistem dedigin gibi..Böylelikle yarıslar daha güvenli hale geldi..Ayrıca tc ler yüksek hızla dönülen virajlarda da etkin konumda,benim gözlemlerimle..Eskiden 180 le dönülen virajların 200 e cıkması vs. Bide sunu söylemek istiorm iyi pilotlar tc olsa da olmasa da digerlerinden ayrılır pilotu pilot yapan daha nice özellik var cünkü..
pardon o zaman :) söylediklerinde haklısın. tabiki iyi pilotlar yine iyi kalacaklar ama hata yapma olasılıkları artacak. buda yarışlara daha fazla zevk verecek. benim tek istediğimde bu zaten. yarışlarda daha fazla zevk.
Arkadaşlar iş sadece TC'de değilki, yani o kadar çok elektronik sistem varki söylenebilecek, bi taneside elektronik fren yardımı, otomobilin viraja sanki bir rayın üstündeymiş gibi girmesini sağlıyor, buda bir pilotun yarış çizgisindeki hatasını hemen hemen %100 oranında küçük bir zaman kaybı olarak yanstıyor, hiç mi fark etmediniz bilmiyorum yarış izlerken, sadece gerçek birkaç usta pilot dışında hiç bir pilotun yarış çizgisi bir tur sonrakini tutmuyor, virajın her noktasına gezintiye çıkıyorlar, örneğin Alonso Türkiye yarışında bahsedildiği üzere 8. vrajın olduğu kompleksi açıktan Kimi'de içerden alıyor, bu elektronik yardımların olmadığı bir yerde imkansız birşey, her otomobilin downforce'u ve motor gücü ne kadar yüksek olursa olsun bu kadar büyük bir çizgi farkı imkansızdır aslında. işte bunu pilotun yapması gerekir, eskiden şampiyonlar ayaklarının ve ellerinin hünerleriyle şampiyon oluyorlardı, ama şimdi pilotlar sadece beyninde hayal ettiklerini ellerine yansıtıyorlar o kadar. Can Artam'ında dediği gibi iki tür pilotaj var; birincisi eski tür elektronik yardımların olmadığı pilotaj stili, birde 2001 - 2002 yıllarından beri yeni olanıda, elektronik yardımlar sayesinde istediği zaman frene basabilen yarış çizgisini neredeyse istediği yerden tutan pilotaj stili. birde stil farklarını yazayım, Briatore bi röportajında Fisi için çoğu zaman Alonso kadar hızlı fakat şampiyon olabilmesi için neredeyse herşeyin mükemmel olması gerekiyor. Valla adam söylediğinde haklı, Understeer (önden kayan otomobil, fakat arkası yere zamk gibi yapşır ve otomobili hatalı kullana birisi için en büyük cesası zaman kaybıdır) yapan bol kanat kullanan virajdan önce frene hücum, virajdan sonra gaza hücum eden birine otomobil ayarı yapmak çok kolay, fakat Oversteer ( arkadan kayan, fakat ön tarafı yere mıknatıs gibi yapışan, bu sayede F1 pilotunun otomobili viraj içinsde istediği yöne atmasını sağlar, hatalı kullanımda cesazı genelde spin arasırada yarış dışı kalmaktır) yapan, viraja gelirken yavaşlayan virajı gazla geçen ve viraj sonunda gaza dokunmasına gerek kalmadan ortadan kaybolan birisi için ayar yapmak gerçekten zordur. zor olan kısmı elektronik yardımlara ihtiyaç duymadığı için doğru ayarları ona rağmen bulmaya çalışmaktır. ama doğru ayar bulunduğunda ve bol şikanlı pistlerde bu stile sahip pilotların nasıl yarıştığını görüyoruz. (Türkiye yarışı bu stile uygun değil, daha çok Kanada, Belçika, San Marino ve Monte Carlo) ...
ilk tartışmamız gereken şey, Formula 1'in geleceği;
Aslında isteklerimiz okadar çeşitlendi ki biz ler de sonuçta ne istediğimizi seçemeyecek hale geldik. Bazen her yarış senesinin en makul olan kuralını seççsek yine de bazı takımlara haksızlık yapacakmışışız gibi hissedeiyorum.
Aslında kuralların yarısını takımlar yarısını FIA belirlese de olur, örneğin yarış içindeki prosedürler, sıralama formatı, cezalar ödüller vs. FIA tarafından, aerodinamik sınırlandırmalar, motor elektronik parçalar gibi teknik kurallarıda takımlar belirlese çok iyi olurdu, tabiiki dediğin gibi en az beş senelik kurallar. ve ben olsam kayıt parası adı altında yatırılan önemli mevlayı takımların yedek parası olarak alırdım, sıkıştıklarında onlara teslim eder ve tekrar geri ödemeleri için bir kaç ay msaade tanırdım. bunun gibi birçok şey aklıma geiyor...
