2-ALT KISMIN BİR PARÇASI OLAN DİFÜZÖR 25MM DEN DAHA YÜKSEK OLAMIYOR.TÜM BU AERODİNAMİK DEĞİŞİKLİKLERLE DOWNFORCE'UN %25 ORANINDA DÜŞÜRÜLMESİ HEDEFLENDİ
3-MOTOR 2GP DEDE KULLANILMALI
4-ÖN KANAT PİST YÜZEYİNE 100 DEĞİL 150 MM YAKIN OLMALI
5-HER HAFTA SONU SADECE 4SET LASTİK KULLANABİLİYOR.SIRALAMA VE YARIŞTA AYNI SET KULLANILMALI
downforce düşülmesinden yanayım fakat motor ve lastik değişikliği, FIA'nın istediği maliyet azaltma çabalarına hizmet etmeyecek.
bence motorların güçlerini ve torku sabit tutup her hafta sonu için bir motor kuralı koymalılar. (WRC'lerdeki gibi) örneğin tüm otomobillerin motor güçlerinin ortalaması alınıp o güç 2008'e kadar kullanılablir, bence 860 BG ideal olur...
ve lastik değişikliğinde ise tek lastik üreticisinden yanayım, yada gerçekleşirse (bunu GT yarışlarında gördüm) her takım bir lastik sponsoru bulmalı ve o sponsor ona lastik üretmeli, böylece lastikler beleşe gelmiş olur, ama bunun gerçekleşmesi imkansız gibi bişey...
her yerde rekabet oldugu gibi.motor yagi da dahil shell mobil bir bile kendi arasinda yarisirken lastiklerin tek bir marka olmasi çok saçma.orada da rekabet olmali.
ama düşünsene; Ferrari= Goodyear McLaren=Michelin Wiliams=Bridstone Renault= Kumho Redbul= Dunlop falan filan, bence daha müthiş olurdu. herkes tuttuğu takımın lastiğini tercih ederdi. taraftalık biraz daha derinlemesine boyut kazanırdı ve her lastiğin de ayrı cant kullanmasıda müthiş olurdu, "evet birinci sıradaki şumi'yi krom cantlı otomobili ile peşinden kovalayan fisi düzlük sonunda yeni bir atak deneyecek!"
formula 1' renk getirecek herşey kullanılmalı... hatta bi sıralar bütün pilotların sezon boyunca her yarışta başka bir otomobille yarışması gibi birşeyler vardı. şimdi o kural bana hala saçma geliyor ama uygulansa idi ne müthiş olurdu. "-villeneuve bu yarışta mclaren kullanıyor değil mi -evet takım arkadaşı trulli ile sıkı bir kapışma yaşayacak fakat renaultları unutmamalı. -doğru söyledin, bu yarışta renault koltuklarını fisichella ve Şchumacher paylaşıyor."
- Raikkonen Yine Çok Şanslı : Çünkü yarıştan önce motor patlatıp yarışa yeni motorla girdi.Aslında bu motor yarışta patlayacaktı.Pitstop stratejisini belirleme şansı ve hatta hala kazanma şansı var.Gerçekten çok büyük " ŞANS "...
McLaren ve Kimi'yi çekemeyen bi tip var adını vermiyorum takımıyla ilgili konuşmamamıza rağmen devamlı çekiştiriyor bir de sağa sola utanmadan ŞANSLI KIMI yazıyor. Önce fasulyeden şampiyon olan kendi pilotlarının şansına bakmıyor adam araba sollamadan şampiyon oldu.
Bu arada topicle ilgili bence motorların güçlerinin sınırlandırılması çok saçma olur GP2'den hiç bir farkı kalmaz üreticilerin hiç bir etkisi kalmaz.
üreticiler kendini sağlamlık adına öne çıkarırlar, monteiro ile felipe arasındaki motor gücü farkı 0'lanır, hatta aynı motor gücü ile yetenekler ön plana çıkar, suzuka gibi teknik bir pistte, motor gücüne güvenip viraj çıkışlarını max. grip kullanarak işlerini kolaylaştıran pilotlar bu sayede downforce'u düşürüp düzlüklerde en yüksek hıza çıkarak zaman kazanmayı denerler . ekim f1 sayısında can artam çok iyi yazmış, yeni yetme pilotların hepsi traction control(yanlış yazdıysam kusura bakmayın) devreye girdikten sonra geldiler. bence onlar 99 yada 2000 senelerinde 1 sene yarıştıktan sonra aşağı yukarı 10 pilottan 1 yada 2'si kariyerine devam edebilirdi...
önümüzdeki sene tüm takımlar için bir muamma olacak, ben kendimce mart 2006'ya kadar takımlar hakkında sağlam bir tahmin yürütmek gibi bir hataya kalkışmayacağım.
umarım V8'ler dengeli olur, yoksa işler çok karışacak...
Arkadaşlar, böyle bir topic zaten var olduğu için bütün katılımcıları yenilenen tüm kurallar hakkında tartışmaya ve fikir paylaşımına çağırıyorum, kendi klanlarınızda kendi aranızda konuştuğunuz gibi diğer katılımcılarında bilgi sahibi olmaları ve(yapıcı) tartışmaları için, yeni bi gelişme olduğunda buradan haberdar edelim... herkes kafasına göre sadece iki kelime için bi topic açmasın, "topic kirliliğine son verelim..."
haklısın fisico aslında takımlarda 5-6 pilotlar kategorisinde 5 topic yeterdi genelde her takım benzer şeyleri konuşuyor. bunun yanında bir de ortak topic yeterdi, böylelikle katılm ve heyecan daha fazla olurdu. Gelelim bu topic le ilgili yazıya. Şu an bende de ilerisi için henüz yeni bilgiler yok. Senin de dediğin gibi Mart 2006 ya hatta Nisan 2006 ya kadar beklemek lazım. çünkü yenilenen kurallar geçen seneler kaplanı kediye çevirdi (tabi ev ödevlerine yeterince çalışılmadığını da eklemek lazım) Önümüzdeki sene motor dahil aerodinamik parçalar değişecek, sıralama formatı muamma, lastik kulanıcıları sayıları biraz eşitlenecek, yani neredeyse paket sil baştan yenden yapılacak. önceden 0.2-0.5 hız kazanmak için bilimin, mekanik in tüm olanakları kullanılıyordu. Önümüzdeki sene korkarım 1sn. 2sn gibi f1 için uzun zaman dilimlerini kapatmaya çalışacaklar. Fakat 2006 nın ortalarına doğru sanırım toz bulutu dağılır inşalllah araçlar birbirine yakın olur. Düşünsenize takımın biri tur başına 2sn fark yapıyor diğeri 1sn ve devamı. Yarış başlar ve biter bizlede tv karşısında kös kös otururuz. Ama teknoloji durmadan yenileniyor o açıdan aralar kapanır ama inşallah iş işten geçmeden.
herkes mutlaka yeni kanat tasarımını görmüştür, eğer kabul ederlerse underground 2 yaşıyacaz:) kanat çok şekil olmuş... şimdi size bi soru... FIA'nın yapmak istediği daha çok pilot yeteneklerini ön plana çıkarmak ve daha çok geçiş izlettirmek işte bir açık, eğer bir pilot yeteneklerini yeteri derecede ön plana çıkaramaz ise hata yapacak demektir, hata yaparsa yarış dışı kalacak şekilde kaza yapabilir. bu güvenlik ilkesi ile çelişen bir paradoksmudur? cevapları göreyim.....
Hayı paradoks değil sadece bakışaçısıyla ilgili. Fia nın güvenlik ilkesi kaza yaptırtmamak üzerine değil, hız sporlarında kaza muhtemeldir, sebebiyet verebilecek fiziksel şartlar iyileştirilir ve en kötü şartlarda en az can yanacak önlemler alınmalı şeklinde olmalı. Bu açıdan bakarsak normal gibi geliyor yoksa senin dediğin gibi bir yaklaşım olsa fia nın hemen ortaya bir trafik polisi koyması, yanlış ve hatalı pilotajlara 8/8, 8/6 gibi cezalar keserek hatta ehliyetlere el koyarak güvenliği daha da artırması olası :)
fisico sana katılıyorum ama her takımın bir lastik üreticisi ile çalışması konusunda değil bu çok gereksiz bence.
her yerde rekabet oldugu gibi.motor yagi da dahil shell mobil bir bile kendi arasinda yarisirken lastiklerin tek bir marka olmasi çok saçma.orada da rekabet olmali.
