| |
|
KOKPİT
Ortalık Casus Dolu
 |
24.11.2007
Poyraz Savcı
|
 |
F1 casusluk skandalında ikinci perde 6 Aralık’ta açılıyor. Başrolde yine McLaren ve yardımcı rolde ise bu kez Renault var. Hatırlanacağı gibi, Ferrari ile McLaren’i karşı karşıya getiren ve kamuoyuna “StepneyGate” olarak geçen casusluk skandalı henüz kapanmamışken, Renault’nun da bir başka casusluk olayına karıştığı yolunda bazı iddialar ortaya atılıyordu. Ekim sonunda bu iddialar yerini çok ciddi suçlamalara bırakırken, Renault her hangi bir yalanlama yoluna gitmiyor, aksine olayı doğruluyordu. FIA tarafları dinlemek, olayı soruşturmak ve bir karara varmak üzere Dünya Motor Spor Konseyini 6 Aralık’ta toplantıya çağırıyor, ancak Kasım ortalarında McLaren İngiliz medyasına verdiği çok geniş bir dosya ile Renault’yu ciddi şekilde suçluyordu.
McLaren', kendisine ait oldukça yüklü bir dosyanın Renault F1 Takımı içinde "bilerek ve çok geniş çapta" dağıtımının yapıldığını ve bu bilgileri takımda değişik düzeyde birçok kişinin gördüğünü bildiriyordu. McLaren'den Renault'ya geçen mühendis Phil Mackereth'in, yanında götürdüğü 11 bilgisayar diskinde toplam 33 dosyada, eski takımına ait çok gizli bilgiler bulunuyordu. Bu bilgiler içinde; McLaren otomobilinin taslakları ve çok kritik ölçüleri, komple yakıt sistemi, vites ve şanzıman detayları, yağ soğutma ve hidrolik kontrol sistemleri ile 2006 ve 2007 otomobillerinde bulunan süspansiyon komponentlerinin bulunduğu kaydediliyordu. Ayrıca, tüm gizli bilgilerin 18 Renault F1 çalışanı tarafından ayrıntılı olarak görüldüğü, bu kişilerin FIA’ya verdikleri imzalı bildirimlerde de belirtiliyordu. McLaren'in 2006 ve 2007 otomobillerine ait 780'den fazla teknik çizimin ve ozalitin yer aldığı söz konusu gizli bilgilerin, 2006 Eylül ayında Renault'nun bilgisayar ağına yüklendiği de yine FIA’ya aktarılıyordu. McLaren’in basına aktardığı ve bir kopyasının da FIA’da olduğu belirtilen dosyada, bu 18 Renault çalışanı arasında; Tim Densham (Şef Tasarımcı), Martin Tolliday (Şef Tasarımcı Yardımcısı), James Allison (Teknik Direktör Yardımcısı), Robin Tuluie (Ar-Ge Bölüm Başkanı), Nick Chester (Araç Performans Bölüm Başkanı), Peter Duffy (Mekanik Tasarım Bölüm Başkanı) ve Tony Osgood (Aktarma Organları Tasarım Şefi) gibi önemli isimlerin de bulunduğu yer alıyordu. FIA’nın bir önceki casusluk skandalında tek bir McLaren çalışanına, Mike Coughlan’a bağlanarak verdiği ceza düşünüldüğünde, bu iddiaların kanıtlanması halinde verilecek cezanın ne olacağını kestirmek çok zor. Tabii FIA’nın da çok titiz ve tutarlı davranmak zorunda olduğu bir başka gerçek. Aksi takdirde bazı sivil yetkililerin konuya el atmaları işten bile değil ve FIA bunu kesin olarak istemeyecektir.
Düşünüyorum da, FIA ağırlıklı olarak İngiltere’de ve İtalya, Almanya ve Fransa’da bazı kritik bölgelerdeki çöplükleri ve bir takım depoları karıştırsa, bilgisayar uzmanları acaba neler bulurlardı? Ve bu bulunanlardan yola çıkıldığında, F1’de yarışacak kaç takım kalırdı? Casusluk olaylarının böylesine kısa sürede ve peş peşe patladığı bir ortamda, Avrupa’nın birçok mekanında bulunan bilgisayar sabit disklerindeki verilerin yok olması gerekiyor. Sabit disklerdeki bilgilerin hiç bir şekilde tamamen yok edilemediği gerçeği de, teknik elemanların önünde yeni bir uğraşının kapılarını açıyor. Eminim FIA da artık birçok yasal ve teknik boşluğu tespit etti ve bundan böyle güvenlik, hesap verme sorumluluğu ve inceleme yapılarını geliştirecek ve F1’in teknoloji casusları da kendilerine iş bulma sıkıntısına girecektir.
F1’in dahi tasarımcısı, eski Williams ve McLaren çalışanı ve şimdi Red Bull’un tasarımcısı olan Adrian Newey’nin Kasım ayında yaptığı casusluk olaylarıyla ilgili açıklamasına bir göz atmakta yarar var: “Bu olaylar F1’de hep oldu ve olmaya da devam edecektir. Aslında bu son olaylardan çok daha büyükleri yaşandı, personelin bir takımdan diğerine giderken çok değerli bilgileri de götürdüklerinin örneklerine geçmişte çok rastlandı. Ama bunlar ya tespit edilemedi, ya da ceza almadan geçti. Benim kişisel düşüncem ise, birisinin eski takımına ait gizli bilgileri kafasının içinde götürmesi meşru ve dürüst bir hareket, ancak bunları kağıt üzerinde veya elektronik ortamda taşıması büyük suç. İşte bu da işimizin ironik yanı”.
F1’de bu boyuttaki casusluk olaylarının nereye varacağı kestirilemezken, 6 Aralık’ta Konseye sunulacak kanıtlar ve aynı McLaren olayındaki gibi, Uluslararası Sportif Kuralların 151c maddesini ihlal etmekle suçlanan Renault’nun bunlar karşısında yapacağı savunma 2008 sezonu için çok önemli olacak. |
 |
 |
|
| DİĞER YAZILARI |
|
|
|
|
|
|
|
 |
