HABERLER Jerez'de En Hızlı Tur Kovalainen'den Geldi
14 Şubat 2008 Perşembe
Kovalainen'i bugün Coulthard ve Nakajima izledi
McLaren Pilotu Heikki Kovalainen bugün Jerez'de 1:17.974 ile en hızlı turun sahibi oldu ve günü önde tamamladı.
Dokuz takımın Jerez'de sürdürdüğü test programının son gününde pistte en hızlı turu elde eden Kovalainen'i Red Bull'dan David Coulthard 0.5 saniye farkla ikinci ve 1.1 saniye geriden Williams Pilotu Kazuki Nakajima üçüncü olarak izledi. McLaren'den Lewis Hamilton ise yaklaşık 1.5 saniye farkla dördüncü sırada yer aldı. Kovalainen'in bugünkü derecesi, dün Red Bull Pilotu Mark Webber'in elde ettiği en iyi tur zamanından da yaklaşık yarım saniye iyiydi.
Jerez'de dün hakim olan ve takımları zaman zaman etkileyen sert rüzgar bugün yerini sakin ve güneşli bir havaya bırakmıştı. Dokuz takımın 16 pilotunun çoğunluğu 4.4 km uzunluğundaki Jerez Pistinde 100 turu aştı. Dün Webber ile en hızlı turu elde eden Red Bull Racing, performansını bugün de David Coulthard ile gösterdi. Williams F1 Takımı da istikrarlı çıkışını Kazuki Nakajima ile ortaya koydu. Son dönemde yapılan testlerde takım arkadaşı Nick Heidfeld'i (9.) hep geride bırakan BMW Sauber Pilotu Robert Kubica bu istikrarını yine korudu ve günü 5. sırada tamamladı. BMW Sauber pilotları bugün takımın 2008 otomobili F1.08'in denge sorunu üzerinde çalıştılar. Renault ise bugün Nelson Piquet Jr ve Lucas Di Grassi ile piste çıktı ve yeni R28'in aerodinamik parçalarını denediler. Günün en çok turu da Piquet Jr'dan geldi: 134 tur.
Jerez Pistinde yapılan testlerde en hızlı tur zamanı eski Ferrari Pilotu Michael Schumacher'e ait. Schumacher 2006'da yapılan testlerde 248F1 otomobili ile 1:15.688 saniye elde etmiş, 2004'teki V10 motoru ile de 1:15.650 yapmıştı.
McLaren radikal bir jant kapağı deniyor
McLaren Mercedes Takımı bugün MP4-23 ile iki farklı ön jant kapağı denedi. Hamilton frenleri soğutmayı amaçlayan, çıkıntılı ve karbon elyafından yapılmış radikal bir kapak kullanırken, Kovalainen ise daha geleneksel bir karbon kapak denedi. Bu kapakların, takımın MP4-23'ün aerodinamik geliştirme çalışması kapsamında denendiğini açıkladı.
Böylece Jerez'deki test programı sona erdi ve takımlar 25-27 Şubat'ta yapılacak bir sonraki Barselona test programı için pistten ayrıldı.
Jerez'de bugünkü testlerin sonucu:
1. H. Kovalainen (McLaren) - 1:17.974 - 96 tur 2. D. Coulthard (Red Bull) - 1:18.485 (+ 0.511) - 107 tur 3. K. Nakajima (Williams) - 1:19.117 (+ 1.143) - 90 tur 4. L. Hamilton (McLaren) - 1:19.429 (+ 1.455) - 83 tur 5. R. Kubica (BMW Sauber) - 1:19.535 (+ 1.561) - 129 tur 6. S. Vettel (Toro Rosso) - 1:19.688 (+ 1.714) - 53 tur 7. N. Piquet Jr. (Renault) - 1:19.817 (+ 1.843) - 134 tur 8. S. Bourdais (Toro Rosso) - 1:19.848 (+ 1.874) - 101 tur 9. N. Heidfeld (BMW Sauber) - 1:19.934 (+ 1.960) - 116 tur 10. M. Webber (Red Bull) - 1:19.980 (+ 2.006) - 107 tur 11. G. Fisichella (Force India) - 1:20.669 (+ 2.695) - 89 tur 12. J. Button (Honda) - 1:20.988 (+ 3.014) - 121 tur 13. A. Davidson (Super Aguri) - 1:21.010 (+ 3.036) - 103 tur 14. N. Hülkenberg (Williams) - 1:21.116 (+ 3.142) - 71 tur 15. L. Di Grassi (Renault) - 1:21.286 (+ 3.312) - 73 tur 16. A. Wurz (Honda) - 1:21.605 (+ 3.631) - 103 tur
Yenilikler konusunda cahil arkadaşları görmek doğrusu garip. Sanırım bu sproru 2007 de izlemeye başlamışlar. Bu spronun muhteviyatı hakkında bilgileri olasaydı eminim gereksiz gereksiz saçmasapan boş şeyler yazmalardı. Birde sanırım piskoloji karmaşası yaratmak. Mclaren karşıtlarının Ne yapmak istedikleri hakkında emin olmadığım için bu kadar yazdım. Kanıtlaymış kanıtlasa sen anlayacanmı!
Reklama girer mi bilmiyorum ama cevap için yazmam lazım: Bilien bir F1 Dergisi Mart 2007: F2007 ve Perde Açılıyor. Sayfa 44. Aynı Dergi Nisan 2007: Fırtına öncesi sessizlik. Sayfa 58 Aynı Dergi Kasım 2007: Hız Dünyasının Şampiyonlar Ligi. Sayfa:41
Eğer ben o kadarını anlamam diyosan google'a yaz. aradığını bulursun. Şimdi bu da senin içine sinmez. o zaman ben yardım edeyim sana: Alıntıdır: 14 Ocak 2007'de Maranello'da tanıtılan F2007, Ferrari'nin 53. F1 otomobili. Bir önceki otomobil olan 248 F1'e göre fazlaca değişikliği bünyesinde bulunduran F2007 Aldo Costa ve Nicolas Tombazis tarafından tasarlandı. Efsane tasarımcı Güney Afrikalı Rory Byrne ise danışman olarak bu ikiliye eşlik etti.
Şasi: Aracın dingil mesafesi 248 F1'e göre 85mm daha uzun. Geçen sene en kısa, bu sene de en uzun dingil mesafesine sahip olan takım Ferrari. Bunun başlıca nedeni ise Bridgestone lastik hamurlarının bu sene daha sert olacağı. Uzun dingil mesafesine sahip araçlar yüksek ve orta hızda dönülen virajları daha iyi alırken düşük hızda dönülen virajlarda zorlanır. Ferrari'nin bunu yeni süspansiyonlar ile dengeleyebilmesi mümkün. Ön lastikler ile kokpit arasındaki mesafe, maksimum aerodinamik performansı elde edebilmek için arttırılmış. 2007'de FIA'nın getirdiği yeni güvenlik kuralları çerçevesinde aracın yan, arka ve ön kısmı gelebilecek darbelere karşı güçlendirilmiş. Bunun neticesinde ise araçta 10 kg civarında bir ağırlık artışı oluşmuş.
Aerodinami: F2007, 248 F1'in aerodinamisi ile tanıtılmış olmasına rağmen 18 Mart'ta koşulacak olan Avusturalya Grand Prix'nde çok farklı bir araç göreceğimiz kesin. Takımlar aero parçalarını olabildiğince saklamaya çalışacaklardır.
Mekanik: F2007'nin mekaniğinde göze çarpan iki önemli değişiklik var. Yeni tasarlanan vites kutusu ve sıfır omurga sistemi. Yeni vites kutusunun az da olsa zaman kazandıracağına kesin gözüyle bakılıyor. Sıfır omurga sistemi ise Ferrari için bir ilk oldu. Daha önceleri Mc Laren tarafından kullanılan sıfır omurga sistemi hep tek omurga sistemini kullanan Ross Brawn'un bir yıl ara vermesinin araca yansıması.
Yenilikler konusunda cahil arkadaşları görmek doğrusu garip. Sanırım bu sproru 2007 de izlemeye başlamışlar. Bu spronun muhteviyatı hakkında bilgileri olasaydı eminim gereksiz gereksiz saçmasapan boş şeyler yazmalardı. Birde sanırım piskoloji karmaşası yaratmak. 
Reklama girer mi bilmiyorum ama cevap için yazmam lazım:
